Mon acadiane

[Christophe DeCaluire]

toutes et tous

Tout est dans le titre avec ce nouveau post (j'espère qu'il n'y aura pas trop de page dans le futur)

Depuis le réglage du carbu avec l'aide de Jacques, elle démarre au quart de tour même après un arrêt prolongé (ce qui avait interloqué Pasc4L lors du Rencard)
Bon la conso est toujours
Hier, démarrage du mauvais pied (ou cylindre ?) avec bruit chaotique du moteur et saut de cabri et surtout pas moyen d'avancer
Après plusieurs essais et ça tourne rond et plus de soucis pour la suite de la matinée
Mais ce matin refus de partir en balade pas moyen même après plusieurs tentatives et sommaires contrôles (essence ok bat ok bougie ok ) ça tourne mais de pète pas (malgré l'utilisation de star pilote et essence direct carbu ) ( allumage...)
Du coup et merci pour la suite

C.

[Christophe DeCaluire]

Après réflexion j’ai réfléchi et repensé au dire de Jacques quand j’étais en carafe avec la 2cv
Problème de démarrage : soit essence ou allumage
Essence donc reste allumage
J’ai essayé la bobine avec celle de la 2cv .. niet donc démontage des bougies, malgré leurs bonnes états apparents lors du passage de Jacques il y a quelques semaines, pour contrôle

Gauche face moteur

Droite face moteur

La gauche étant bien grasse je la sèche à la souflette et les remonte
Du coup ça démarre mais je pense sur un cylindre vu les saccades du V2 (comme la veille)

Me vient le souvenir d’ancienne bougie en meilleur état

Bingo au quart de tour

Si je dis que maintenant l’encrassement des bougies est dû à une mauvaise carburation (on revient à la conso ) j’ai juste ?

[Didier]

Oui effectivement mélange trop riche.

[jacques]

les 2 bougies sont différentes état. et il n'y a qu'un carbu. donc problème du coté mouillé.
comme si pas d'allumage d'un coté donc essence non brulé.
c'est peut être aussi un manque de jeu au culbuteurs. les as tu vérifié?

[Christophe DeCaluire]

les 2 bougies sont différentes état. et il n'y a qu'un carbu. donc problème du coté mouillé.
comme si pas d'allumage d'un coté donc essence non brulé.
c'est peut être aussi un manque de jeu au culbuteurs. les as tu vérifié?

Slt Jacques
Non pas de vérification des culbuteurs, leurs bruits semblent corrects (à mon oreille bien sur) par rapport à la 2cv où là on les entend bien taper
Avant d’avoir démonté les bougies j’avais mis de l’essence directement dans le carbu : cause de la noyade ?
Quand on les avait démontés lors de ton passage, elles étaient sèches mais encrassées ?? Pas le souvenir
Hier elle a démarré au quart de tour et pas de soucis ensuite

[jacques]

Regarde quand même dans ton carbu, si tout les gicleurs sont à leur place.
autrement, je peux te prêter une carbu rénover pour tester si ta consommation retombe, et éliminer cette piste.

[Christophe DeCaluire]

Regarde quand même dans ton carbu, si tout les gicleurs sont à leur place.
autrement, je peux te prêter une carbu rénover pour tester si ta consommation retombe, et éliminer cette piste.

Pourquoi pas ça pourrait me faire avancer
Je t’appelle ce début de semaine
Merci

[Christophe DeCaluire]

toutes et tous

Aujourd'hui en prévision du prêt d'un carbu par Jacques, j'ai fabriqué ou disons plutôt tordu une clé plate de 12.
J'essai mon nouvel instrument et l'écrou le moins accessible des 4 est ..en 13
Par chance mais tout de même surprenant aucun des quatre n'était serré à bloque, à peine effleuré et ils se dévissaient à la main. Pourtant pas de fuite et heureusement sinon

[Christophe DeCaluire]

toutes et tous

Aujourd’hui j’ai monté le carbu restauré (par un pro) et prêté par Jacques sur l’aca.
Pas de soucis pour l’échange, j’étais plutôt content.
Démarrage et …. une fuite ou plutôt une cascade



Je penche sur la pompe de reprise et vous ?

[Christophe DeCaluire]

D’ailleurs en chinant sur le net, il me vient une idée
Est ce que mon problème de surconsommation ne pourrait pas venir de la membrane de cette pompe qui aurait séché pendant mon changement de châssis soit quasiment 1 an ?
Comme ma pompe à essence a déjà lâché quelques temps après le redémarrage
À votre avis ?

[Christophe DeCaluire]

toutes et tous

Aujourd’hui j’ai monté le carbu restauré (par un pro) et prêté par Jacques sur l’aca.
Pas de soucis pour l’échange, j’étais plutôt content.
Démarrage et …. une fuite ou plutôt une cascade



Je penche sur la pompe de reprise et vous ?

Du coup j’ai remonté le mien et plus de fuite donc ça ne viendrait pas de moi
Retour case départ mais sans les 20000

[jacques]

Généralement quand la membrane est sèche, la pompe de reprise de fonctionne plus correctement, et donc il y a des trou à la reprise. (quand tu passe rapidement d'une position peu accéléré à une position fortement accélérer, le moteur s'étouffe pendant quelques secondes avant de repartir)

Une membrane percée pourrait elle faire une sur consommation???
en tous cas elle est facile à changer.

[jacques]

voici les vidéo:



ça semble bien couler du joint de la membrane.
c'est peut être uniquement les 4 vis qu'il faut resserrer.
Regarde si elles sont serrées

Je vais faire passer les vidéo à celui qui les a rénovés.

[Christophe DeCaluire]

voici les vidéo:



ça semble bien couler du joint de la membrane.
c'est peut être uniquement les 4 vis qu'il faut resserrer.
Regarde si elles sont serrées

Je vais faire passer les vidéo à celui qui les a rénovés.

J’y est pensé effectivement mais elles sont bien serrées.
Je voulais aussi contrôler ma membrane mais de peur de me mettre en panne, ayant besoin de ma voiture dans les jours à venir, j’ai remonté le carbu en attendant une commande prochaine au cas où.

[Didier]

Jacques t'as déjà parlé des culbuteurs...
Ce n'est pas parce qu'ils ne claquent pas qu'ils sont bien réglés.
Si ils sont bridés, un peu trop serrés, pas de bruit mais tu ne pourra pas faire une bonne mise au point de ton moteur.
Le réglage des culbuteurs ne règle pas tous les problèmes, mais c'est le béaba d'un bon réglage du moteur.
Vu le temps depuis le quel tu galères, il faut reprendre le problème au début et avancer avec ordre et méthode.

[Christophe DeCaluire]

Jacques t'as déjà parlé des culbuteurs...
Ce n'est pas parce qu'ils ne claquent pas qu'ils sont bien réglés.
Si ils sont bridés, un peu trop serrés, pas de bruit mais tu ne pourra pas faire une bonne mise au point de ton moteur.
Le réglage des culbuteurs ne règle pas tous les problèmes, mais c'est le béaba d'un bon réglage du moteur.
Vu le temps depuis le quel tu galères, il faut reprendre le problème au début et avancer avec ordre et méthode.

Je prends bonne note de tes conseils
Merci Didier

[africalain]

avec Didier. Quand tu galères trop, tu fais un stop et tu reprends au début.

[jacques]

Mais chez certain, le stop dure plusieurs années

[Christophe DeCaluire]

Voilà les coupables

voici les vidéo:



ça semble bien couler du joint de la membrane.
c'est peut être uniquement les 4 vis qu'il faut resserrer.
Regarde si elles sont serrées

Je vais faire passer les vidéo à celui qui les a rénovés.

[Didier]

Effectivement ça ressemble plus à une passoire qu'à une membrane.