Forum du Lyon2cvclub

ils ont quand même 60 ans, et pas de carcasse radial.... même pas peur

en effet... il faut croire que la gomme n'était pas la même ...
heureusement que la deuche ne roule pas trop vite...

60 ans, le caoutchouc a du légèrement sécher... et le plaisir des crevaisons. Tout le charme des anciennes, je ne dois pas avoir l'âme d'un puriste.

Je ne pense pas que le risque de crevaison soit plus important.
Par contre, ils risquent de s'user plus vite, mais je ne roule pas beaucoup avec cette AZ.
Et en cas de freinage brusque, c'est sûr que ça risque de moins accrocher que les neuf.... et encore plus sur route mouillée. mais si il pleut, normalement je ne la sort pas....

Remarque, même avec des X assez anciens, on peut faire un tête à queue sur un rond point par temps de pluie... n'est ce pas Didier!

Tout à fait... c'était des Firestone d'un age certain.

en même temps les 125 400 neufs se négocient neufs entre 120 et 200 € pièce...

les miens sont des pilot 135 - 380

aujourd'hui je les ai monté sur la voiture
elle a maintenant 4 pneus conformes: J'ai mis les neuf à l'avant, et les craquelé à l'arrière.
et 2 roues de secoures dans le coffre. (en X cette fois)

C'est beau

il n'y a pas beaucoup de 2CV qui ont ses pneus d'origine.
l'année d'avant c'est des 400.
l'année d'après arrive les 125 X 380

Vu qu'on a encore pas mal de temps devant nous, j'ai attaqué un sujet que je ne pensais pas faire de si tôt.
depuis un certain temps, l'embrayage de mon AZ broute. et c'est de plus en plus important.
pour le démarrage, il y a le centrifuge, donc pas de problème.*
mais à chaque changement de vitesse, il faut absolument ne pas accélérer pour ne pas générer de grosses secousses.
Donc il faut sortir le moteur, et regarder ce qui ne va pas avec cet embrayage.
enlever les ailes: enlever la bar des phares:

en regardant de plus prêt la barre des phares, je me dis que c'est l'occasion de revoir les sortie du faisceau électrique, qui commence à partir en brioche: et voilà le travail:

il n'y a pas de cosse avant l'arrivé à la dynamo et les vis platinées, donc il faut débrancher directement au niveau de la dynamo et des vis platinées. c'est une amélioration qu'ils ont faite sur les 12 V.

Super, je n'avais jamais vu une 6 volts de "l'intérieur"

cet après midi, ça continu avec la sortie du moteur: vu coté boite avec le tambour de l'embrayage centrifuge: et coté moteur, les masselotte du centrifuge: l'embrayage centrifuge est en très bon état. avec peut d'usure des "FERODO". J'avait monté des neuf quand j'avait refait le moteur il y a plus de 20 ans

Maintenant, il faut sortir l'embrayage. opération que je n'ai jamais faite. donc découverte à partir de maintenant:

je tente de dévisser l'écrou central sans succès: Finalement, je cherche la revue technique, et je découvre que c'est un pas à gauche. (heureusement que je n'ai pas trop forcé).
derrière l'embrayage, je découvre la butté "graphite" (il n'y a pas de roulement comme sur les modernes, donc plus on maintient la pédale appuyé, plus il s'use.... heureusement il y a le centrifuge qui l'économise) par contre la butté est complètement usé, et il semble que la fourchette à aussi frottée

j'ai trouvé dans mon stock une buttée neuve, il y a au moins 3 ou 4 mm d'usée sur cette buttée.

au niveau de l’embrayage lui même, le roulement qui maintien l’embrayage sur l'arbre est foutu: Il va falloir le démonter et en trouver un neuf. (je ne pense pas en avoir)
il faudra aussi changer l'écrou de fixation.

au niveau du disque d'embrayage lui même, il est assez usé avec un début d'usure sur les rivets.
ça tombe bien j'en ai aussi un neuf d'époque.... L'appui sur les 3 linguets est usé mais semble encore largement bon. la suite du démontage demain.

Mais c'est le dernier vrai garage Citroën de Lyon Centre

Bonsoir,
Je n'ai peut-être pas suivi, tu met un embrayage normal ?
@+ dédé