Jacques" contrôle de l’arrivé d’essence/allumage..encore un cours
on repart
bouchon: c'est quoi?Par contre moteur qui toussote par moment et bouchon en sortie de pot en roulant
Slt Jacques
1) Carbu démonté, cela est plus pratique, agir sur la vis de butée du papillon afin de le positionner au repos à ras les trous de progression, sans pour autant les découvrir. Il est impératif de commencer avec la plus grande ouverture de papillon possible. Mais gaffe, si on commence à faire amorcer les trous de progression, ça va tout fausser et rendre la vis de richesse inactive !
2) Visser la vis de richesse en butée sans forcer, puis la ré-ouvrir de 2 tours.
On a alors un régime de ralenti un peu haut qui permet de rouler pour amener le moteur à température afin de poursuivre les réglages.
On va maintenant parler du BLI (Best Lean Idle) C'est l'ouverture de la vis de richesse qui donne le régime de ralenti maximum pour un angle d'ouverture du papillon donné. Comment la trouver ? Il suffit de fermer doucement la vis de richesse jusqu'à ce que le régime de ralenti commence à s'étouffer et diminuer. Ensuite, la ré-ouvrir toujours doucement, jusqu'à ce que le moteur atteigne un régime maximal au-delà duquel il va stagner, même si l'on continue d'ouvrir la vis. Dans ce cas, il faut conserver l'ouverture de la vis correspondant à ce régime, sans ouvrir au-delà.
3) Moteur bien chaud, laisser tourner au ralenti et trouver le BLI.
4) Serrer la vis de papillon afin de faire redescendre la vitesse moteur au régime de ralenti souhaité. (+- 800 rpm.)
5) Retoucher la vis de richesse afin de retrouver le BLI pour cette nouvelle position du papillon.
6) Le régime ayant très légèrement changé, renouveler les étapes 4 et 5, l'écart entre le régime souhaité et le régime obtenu se réduisant progressivement, jusqu'à obtention d'un régime de ralenti satisfaisant.
7) Ré-ouvrir la vis de richesse d'un demi-tour au delà du BLI afin de conserver une richesse stable en toutes conditions.
Votre ralenti se retrouve maintenant réglé, et votre moteur doit pouvoir tolérer le starter quelque soit sa température. Wlove
L’échelle est en cm
toutes et tous 
PS : en conso d’huile je serais sur du rajout de 0,5l/270kms soit +/- 0.2/100 ce qui me parait pas énorme sauf erreur de ma partAcaDeuche69 a écrit : ↑26 août 2021 14:56
En rapport aux fumées trop persistantes
J’ai utilisé sur la 2cv mon manomètre artisal sur les conseils de Jacques
Voici le résultat qui me parait concluant
Il me faut continuer les recherches car ça en devient gênant pour les suiveurs
À y réfléchir je trouve aussi que j’en rajoute trop souvent
avec fumée