Forum du Lyon2cvclub

Bon après ce superbe week-end de Pâques 2023 me voici de retour à la réalité
Que se passe-t-il avec ma 2cv ?
J’ai contrôlé la compression "au doigt" et il y en a bien, et apriori équivalente, sur les 2 cylindres
Prochaine étape avec le contrôle de l’allumage électronique ?

J’ai essayé aujourd’hui avec des bougies neuves
Pas de résultat
Le moteur ne se lance pas
On dirait qu’il manque pas grand chose

Regarde si ton allumage est bien fixé.
ça dépend du modèle, mais derrière, il y a 2 aimants (un par cylindre) qui déclenche l'allumage.
si il est mal serré, peut être un des 2 est trop loin...
si il y la LED qui s'allume à chaque tour, c'est que c'est bon.

charge aussi bien ta batterie. on a bien tiré dessus. et avec une batterie faible, on a un allumage faible.

jacques a écrit : ↑11 avr. 2023 21:12 Regarde si ton allumage est bien fixé.
ça dépend du modèle, mais derrière, il y a 2 aimants (un par cylindre) qui déclenche l'allumage.
si il est mal serré, peut être un des 2 est trop loin...
si il y la LED qui s'allume à chaque tour, c'est que c'est bon.

A quoi correspond le départ du tour, la pige, la marque sur le volant moteur ?

départ du tour

je ne comprend pas.

La pige dans le trou est la position d'ouverture des vis platinées donc le l'étincelle à faible vitesse.
à cette position, je fait une marque à la peinture sur une dents visible, ce qui permet à chaque tour de voir passer la position, sans avoir à manipuler la pige.

Sur les allumage électronique, équipé d'une LED (fait une photo pour voir le model)
elle doit s'allumer exactement à cette position. et à chaque tour.
c'est le repère de réglage de la position du boitier d'allumage.

Cet après-midi, j’ai continué mes recherches et suis arrivé à … une énorme surprise
Mais avançons par étapes

Tout d’abord, contrôle de l’allumage étant donné que l’on m’avait avancé l’idée
Démontage du ventilo et apparition de l’allumage électronique
Pige du moteur et ..pas de led allumé si led il y a
Allo Jacques qui dans le doute de la présence d’une led me conseille le test de la lampe
Chose faite et test concluant Donc vient l’étape du contrôle des culbuteurs
Re démontage des caches et comme Jacques l’avait dit déjà samedi inspection et là …



Les vis inférieures des culbus (culasse G) sont desserrés voir presque sortis pour une et une desserrée sur la droite.


Pourtant je suis certain de les avoir serrées sur l’établît mais grosse faute pas après le remontage des culasses sur le moteur
Pour ma défense, ce n’était pas indiqué sur mon tuto
Maintenant je le sais

Dès que je récupère la douille spécifique vers Jacques, je pourrais vérifier, après une charge de batterie si le problème venait bien de là

C’est quand même mieux contact allumé
que je suis

C'est qui qui avait raison?

J’ai souvenir que tu en a parlé Jacques de la culasse qui était desserré. Bravo Jacques

jacques a écrit : ↑13 avr. 2023 21:27 C'est qui qui avait raison?

Quand elle aura démarré, tu pourras le dire au Suisse

CHOCO a écrit : ↑13 avr. 2023 22:08 J’ai souvenir que tu en a parlé Jacques de la culasse qui était desserré. Bravo Jacques

D’où le fameux Jacques a dit

Démarrage réussi
J’ai téléphoné ce matin à Cassis pour le couple des vis de culbu (23NM)
Jacques une fois de plus tu avais vu juste
J’ai enlevé les tôles de dessous pour remettre les caches culbu et pour mieux contrôler les fuites qui persistaient avant le remontage complet
Essai route demain

Jacques, je te laisse annoncer ta victoire aux Suisses

Bon c’est quand même pas encore gagné

Aujourd’hui je suis allé faire un rapide tour de roue
Pas de problème moteur, ça monte bien dans les tours mais lors d’une décélération/accélération j’ai cru prendre feu
Une fumée a envahi l’habitacle d’un coup
C’était les gaz d’échappement
Retour au bercail… allô Jacques (une fois de plus)
Je constate une fuite côté gauche face moteur mais pas vraiment localisé
Démontage/Remontage des colliers d’échappement et nouvel essai route
Et là dégoûté car gros panache de fumée à la réaccélération
Je m’embourbe
Jacques me conseille de rouler pour roder mon travail et comme il voit toujours juste …
Je vais rouler un peu cette semaine en prévision de Rôtissons dimanche

J’ai lu ceci sur le forum 2cv légende

Une méthode pour voir si tu a une fuite a l'échappement , d'abord le visuel bien sur ,l'odeur,.
Pour vérifier: Moteur au ralentie ,tu bouche la sortie d'échappement , tu attend quelques secondes, si ton échappement est bien étanche , ton moteur va calé.
sil cale pas ! c'est que les gaz sorte ailleurs .

Un avis là dessus ?

Tu peux le faire. mais un échappement de 2CV n'est jamais parfaitement étanche.
Quand il fuit ce n'est jamais dans les tuyaux qui passe dans les conduit de chauffage.
c'est soit les raccord, soit un des 2 silencieux, soit le coud dans l'aile avant, soit le coude autour de la roue arrière.

Merci Jacques

Nouvel essai route ce jour
Elle a bien roulé, pousse bien même mais ...fume toujours (plus à l'intérieur heureusement)
Quelques broutages sur la fin qui m’ont pas rassuré
J'ai l'impression de l'avoir défiabilisée encore plus
Je vais réessayer en fin de semaine et verrai si j’ose pousser jusqu’au Rotisson dimanche

as tu bien vérifié l'étanchéité des pipes d'admission et échappement?
au niveau admission, quand elle tourne au ralenti, tu passe un pinceau avec de l'essence sur les joint, si elle accélère, c'est qu'il y a une fuite.

Une chose est sûr, c'est que de l'avoir fait tournée (ou tenté de démarré) avec les culbuteurs desserré, ça n'a pas fait du bien à l'étanchéité des soupapes. donc maintenant, il y a peut être un petit problème à ce niveau là.
il y a probablement un petit peu de calamine sur les portées.
Soit en roulant, tout rentre dans l'ordre. soit il faudra faire un nouveau rodage.
On n'aurait pas du tenter de la redémarrer à Sathonay. et tu aurais dû immédiatement t'arrêter quand le problème à commencé. (facile à dire après)