Forum du Lyon2cvclub

Sous le volet d'aération, le carrossier qui avait repeint la voiture avait eu la mauvaise idée de mettre du mastic epoxy jusqu'à la glissière de capot. Du coup, sous l'effet des vibrations lors des ouvertures/fermetures du capot, la peinture s'était fissurée. J'ai donc creusé un sillon à la Dremel que je vais ensuite combler avec du mastic silicone noir :

C'est un grand classique, la plupart des 2CV refaites sont comme ça, et effectivement ça fissure systématiquement, et l'eau pénètre, et la rouille s'installe.

la reprise à la Demel est exactement ce que j'ai fait sur ma Catastroph, puis mastic souple noir, comme d'origine.
De coté capot, c'est exactement la même chose.

CHOCO a écrit : ↑07 févr. 2021 04:31 Super boulot
Je ne vois aucune différence entre les 2 teintes sur tes photos

Merci, mais pourtant il y en a une : j'ai pistolé à l'intérieur de la porte et mon rouge était bien plus marron que l'autre. Ceci dit, la peinture extérieure a pris la lumière et la différence s'atténue un peu au séchage. On verra bien à la lumière du jour.

Aujourd'hui je prépare le châssis et demain on repose la caisse dessus.

jacques a écrit : ↑07 févr. 2021 07:43 De coté capot, c'est exactement la même chose.

Que veux-tu dire "côté capot" ?

Salut,

Aujourd'hui, quelques photos de l'accouplement :

Papa-châssis :



Maman caisse :



Ca y est, c'est fait :





Le réglage de la hauteur sous caisse sera à revoir quand tout sera remonté car la voiture me semble pour l'instant trop haute à l'arrière.

Il me reste maintenant un bon mois de remontage avant de passer au Contrôle Technique.

Bravo l'ami

Salut,

Mauvaise nouvelle aujourd'hui !

Après avoir remonté le pédalier et le maître-cylindre, j'ai voulu rebrancher le câble d'embrayage et là, j'avais au moins 10 cm de câble libre côté pédale alors qu'il en faudrait la moitié à peine !

Diagnostic évident (semble-t-il) : le câble s'est débranché côté fourchette !

Comme j'ai monté une plaque de protection soudée sous l'ensemble moteur-boîte, je suis bon pour soulever l'ensemble juste assez haut pour pouvoir raccrocher le câble par en-dessous (il me semble que j'aurai la place de passer une pince).

Bonjour Pascal

Je suis toujours tes publications

Tu peux être amené à remplacer le câble d'embrayage à l'avenir.
Moi même je l'ai changé sur la deuche et l'Acadiane.
Il vaudrait mieux que la fourchette soit accessible par dessous, si tu as fais une protection moteur et boite c'est pas mal mais pourquoi ne pas y faire une trappe ?

à+

Merci Thierry,

En effet, j'allais justement poster un message car j'ai aussi pensé qu'il serait plus simple de découper une trappe pour accéder à la fourchette d'embrayage.

Il faudra simplement viser juste !

Alors là, trop facile !

Pour faire une trappe dans la tôle de protection, j'ai soulevé la voiture et MIRACLE, j'ai trouvé un accès par le côté conducteur (au-dessus de berceau-moteur) qui m'a permis de passer la main et de remettre le câble en place !

10 minutes chrono !

Salut,

Encore une boulette de ma part !

Sur le plancher-pédale neuf que j'ai monté, il n'y avait pas le support inférieur de la pédale d'accélérateur ni l'ouverture pour faire passer la tige supérieure.

Pour cette dernière, j'ai pris l'ancienne comme modèle et j'ai découpé l'ouverture.

Par contre, pour le support inférieur, je devais découper celui de mon vieux plancher pour le ressouder sur le nouveau.

Sauf que j'ai tout mis à la déchèterie la semaine dernière !!!

Heureusement, je m'en suis aperçu avant de coller l'insonorisant...

Me voilà donc comme un con avec ça :



J'ai vu qu'on pouvait en acheter mais j'ai décidé de fabriquer la pièce (beaucoup plus rapide) :



Je n'ai même pas meulé les soudures car tout ça est recouvert par l'insonorisant et le tapis de sol.



Le remontage avance bien :



Ca devrait être terminé à la fin du mois.

Salut,

Le remontage est presque terminé : il ne manque plus que l'installation et le branchement du faisceau électrique et...

... la pose du câble de starter.

Mais là, je bute !!!

Impossible de me souvenir où était la commande de ce foutu starter dans l'habitacle...

Il y a deux solutions :

- soit cette commande est placée sous le vide-poche à droite (à côté de la tirette d'orientation d'air chaud), mais dans ce cas je devrais avoir un support que je trouve pas dans mes cartons...

- soit elle est sur le bas de l'entourage en plastique du compteur où il y a d'ailleurs un perçage qui correspond à un autre dans la partie métallique, mais ces perçages sont légèrement trop petits pour passer la partie filetée de ma commande de starter...

Normalement, c'est sous le vide poche.

Merci Jacques,

Il faut donc que je trouve le support qui se fixe sous le vide-poche.

Bon, ça y est, j'y suis arrivé !

En résumé, j'avais tout faux entre la commande de hauteur des phares qui va sous la tablette vide-poche tout à fait à gauche, celle du starter à côté mais plus près du volant et celle de la pompe du lave-glace du même côté mais juste au-dessous de la planche de bord (je mettrai une photo dès que possible).

Par contre, je ne vois pas encore par quel(s) trou(s) faire passer l'arrivée et le départ d'eau entre le tablier (côté moteur) et la pompe.

Tu as été plus rapide que moi pour te répondre
Comme j'ai la même deuche que toi, je vais aller te faire une photos

Merci Yopac, mais j'ai finalement réussi à passer le tuyau qui va au réservoir de lave-glace derrière l'habillage du tablier et il ressort à gauche du bac à batterie. Pour l'autre tuyau qui va au gicleur du capot, je l'ai passé aussi derrière l'habillage et il ressort à droite du bac à batterie.

J'ai bien avancé sur le circuit électrique : tout fonctionne mais je n'ai pas encore testé les clignotants.

Salut,

Cette fois, l'électricité et le tableau de bord sont terminés.

L'emplacement des différentes commandes semble assez rationnel même si j'ai vu des véhicules avec la pompe de lave-glace à droite...

Comme l'allumage des feux de stationnement n'a plus de raison d'être, j'ai remplacé le commutateur par une prise de recharge USB :



Peut-être certains considèreront ça comme un sacrilège, mais j'assume !

Tout fonctionne parfaitement du point de vue électrique mais j'ai une interrogation sur le témoin de charge de l'alternateur : il y a bien du courant qui arrive à ce témoin quand je mets le contact mais l'aiguille ne bouge pas. En y réfléchissant, il me semble que ça doit être normal car le moteur étant arrêté, l'alternateur ne tourne pas et ne charge donc pas. Je suppose que l'aiguille bougera quand le moteur sera lancé.

Comme j'ai fait tomber la bobine et qu'elle s'est fendue, je dois attendre ma prochaine livraison pour redémarrer la voiture.

J'ai un peu galéré avec la masse des phares car j'ai légèrement desserré l'écrou qui maintient le phare sur la potence (le phare droit éclairait plus bas que le gauche) et je n'arrivais plus à allumer correctement le feu de croisement (le filament rougeoyait légèrement).

Après avoir vérifié et même refait le câblage de la masse à l'intérieur du phare, je me suis rendu compte que c'était cet écrou de maintien du phare qui me faisait une mauvaise masse : bien serré la masse était bonne, desserré légèrement elle devenait insuffisante !

Je vais maintenant m'intéresser aux freins, aux ailes, aux portières et aux pare-chocs sur lesquels il y a encore un peu de travail.

L'aiguille de charge ne bouge que si la batterie a besoin d'être chargée, et il faut accélérer.

Merci Thierry,

Donc tout va bien !

Le témoin de charge c'est un voltmètre thermique.(il me semble)
bref, l'aiguille est l'image de la tension du réseau électrique.
si pas de charge, le réseau est autour de 12 V et donc l'aiguille est dans le rouge.
dès que l'alternateur tourne, il y a de la charge et le régulateur doit réguler autour de 14 V et l'aiguille doit être dans la zone blanche.